混合加热循环是什么（混合式加热器的优缺点）
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什么是内燃机的理想循环
1、内燃机有三种理想循环 定容加热循环(奥托循环) 一般对应汽油机；定压加热循环(迪塞尔循环) 一般对应大型船用柴油机；混合加热循环(赛巴斯循环) 一般对应普通车用柴油机。
2、柴油机的理想循环是一个闭口体系的可逆热力循环，在能量转换过程中只有冷源损失。由于对工质所作的假设，有人称它为空气标准循环。
3、查教科书啊 比如：工质实际不是理想气体；实际循环也不是闭口系；压缩和膨胀并不是绝热过程。
4、奥托循环 奥托循环可以说是四冲程内燃机工作的基本循环，奥托循环的一个工作周期由吸气、压缩、膨胀做功和排气四个冲程组成，并且在奥托循环的每个冲程，活塞行程都保持一致，它也是定容加热的理想热力循环。
5、汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过 进气 、 压缩 、 做功（膨胀） 和 排气 这样一系列连续工程，这称为发动机的一个 工作循环 。
6、内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
发动机有哪三种理论循环?
1、您好，现在的发动机循环方式有三种，分别是奥托循环，米勒循环和阿特金森循环。
2、（1）忽略发动机进排气过程，将实际的开口循环简化为闭口循环。（2）将燃烧过程简化为等容、等压或混合加热过程，将排气过程简化为等容放热过程。
3、奥托循环是指四个冲程都完全“对正”，即进气排气门的开启闭合都完全和活塞上行下行吻合。即压缩比等于膨胀比。而阿特金神循环（或米勒循环）则是通过调整进气门的关闭时间来达到膨胀比大于压缩比的目的。
提高混合加热理想循环的经济性的途径有哪些?
【答案】：提高混合加热内燃机理想循环的热效率的措施有$提高压缩比$提高定容压比和提高定压预胀比。
提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ。可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。
提高过热器出口蒸汽压力与温度。降低排汽压力。减少排烟、散热损失。提高锅炉、汽轮机内效率（改进设计）。
发动机循环加热量
1、原理，发动机工作时会产生大量的热，为了散热，发动机通过皮带带动水泵工作，让发动机冷却液循环起来，进行降温。当温度升高到一定程度，发动机里面的冷却液不足以降温时，节温器打开，水箱参与循环。
2、在初态、加热量和压缩比相同的条件下，三种理想循环中(定容)加热循环的热效率最高。
3、相关研究报告还显示，在采用朗肯循环的小型汽车汽油机排气余热回收系统的研究中，通过对发动机排气能量的分析，发现在关键工况下，排气带走的能量占燃料消耗能量的25%-40%，排气温度为500&mdash70℃，回收潜力大。
4、都是用发动机冷却液的热量的。此时不需要开AC开关。内循环外循环是指，使用汽车内部的空气来循环使用，还是使用汽车外部的新鲜空气吹进来。一般刚进车用外循环把车自己的冷（热）空气先送出去，然后用内循环效果显著。
什么是内燃机的理想循环?
内燃机有三种理想循环 定容加热循环(奥托循环) 一般对应汽油机；定压加热循环(迪塞尔循环) 一般对应大型船用柴油机；混合加热循环(赛巴斯循环) 一般对应普通车用柴油机。
工质实际不是理想气体；实际循环也不是闭口系；压缩和膨胀并不是绝热过程。
奥托循环 奥托循环可以说是四冲程内燃机工作的基本循环，奥托循环的一个工作周期由吸气、压缩、膨胀做功和排气四个冲程组成，并且在奥托循环的每个冲程，活塞行程都保持一致，它也是定容加热的理想热力循环。
内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
二冲程发动机只有进气压缩和点火、排气两个冲程。四冲程发动机工作原理图 每个工作循环包括进气、压缩、做功和排气四个过程，即进气、压缩、做功和排气四个过程称为一个工作循环。只有重复这些过程，内燃机才能持续工作。
Diesel)循环是活塞式内燃机理想循环中的一种情况，具体可以翻阅工程热力学第五版(沈维道)，第九章气体动力循环。第二题考的是卡诺定理，卡诺循环由于是两个定熵两个定温，所以循环效率可以简化成只与两个热源温度相关。
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