今天给各位分享汽车防撞梁为什么不做厚实的知识，其中也会对防撞梁为什么那么薄进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、朗逸和星瑞对拆试验:看不见的地方,用料做工有何差距?
• 2、汽车的外壳越坚硬安全系数越高,这个说法绝对吗?
• 3、给POLO安装后防撞梁有必要吗?
• 4、铝合金防撞梁用料猛,理想第一辆车诚意足
• 5、日本车的保险杠都这么厚实吗?难怪大家都推荐买CRV?

朗逸和星瑞对拆试验:看不见的地方,用料做工有何差距?

1、整体来看，朗逸底盘的做工尚可，平整度不错，悬架结构、材质比较简单，就是够用就好的思路。 视线转向星瑞。升起车身，发现它的底盘也基本是全包的，而且拆下来发现，星瑞的护板整体上都采用了复合树脂材料，比塑料材质强度更好，且兼顾隔音表现。此外，星瑞的底盘排气走向和朗逸一样，也比较规整、直观。排气隔热部位也全包了铝箔。

2、拆开底盘：做工用料比朗逸更足 汽车三大件中首当其冲的就是底盘，星瑞的底盘到底如如何呢？升起底盘我们首先发现，吉利对新车采用了全包覆盖，并且不同于现场朗逸树脂防护板+塑料防护板，星瑞整体都采用了复合树脂材料，比塑料材质强度更好，且兼顾隔音表现。

3、吉利星瑞的起步并不迟缓，在起步深踩油门踏板的瞬间，就能得到相应的动力响应，在低扭输出上的发挥有着不错的表现。出弯深踩油门踏板的瞬间，这台双离合变速箱就会积极的降档，以换取更快的加速。发动机与变速箱的动力传递并不突兀。

4、不过在手感方面，二者却出现了不小的差距，朗逸的手感偏沉，不是那种低速轻高速沉，而是从一开始就沉，偏重的手感很有老式汽车的感觉，这或许是不少年长的人喜欢的大众味儿，但对于力气偏小的女生来说，无疑开起来会很费力；速腾却又走向了另一个极端，它的转向虽轻，但却轻得发飘，转动起来给人的底气不足，缺少质感。

汽车的外壳越坚硬安全系数越高,这个说法绝对吗?

奔驰安全工程师Bela Barenyi并不认同这种说法，他认为汽车需要由适当的缓冲区才可以保证车内人员的安全，这话放到今天仍会有人觉得不可思议，可想当年这人说这话的勇气，才成就了伟大的改变。Bela Barenyi把汽车分成三个部分，首先是尽可能坚固的驾驶舱，然后是车头和车尾。

当然，任何结构都不可能提供绝对安全的保护功能。如果碰撞非常严重，比如在碰撞前车速很快的情况下，预先设计用于吸收动能的车身结构在达到最大变形后，还没有完全消耗掉所有的动能，这时乘员舱就难以避免会发生结构变形，乘员受伤害的可能性就急剧升高，这就是为什么平时开车不能太快的原因。

汽车自重与安全系数没有直接关系。与技术、结构等有关系。与速度有直接关系。现在早已不是那个铁皮厚了就一定安全的年代了，日系车在众多安全评测当中成绩非常优异就足以说明问题。

不存在这个说法的！没有车拼命的去做得很厚，其他安全技术就没有，或者说把车做得很薄，把其他安全技术加入很多！！没有人叫你就是只看皮厚啊...！ 有人是这样说的： 中国人一提到车的安全马上和坦克对比，以为越坚硬的物体就一定安全。

给POLO安装后防撞梁有必要吗?

在汽车安全保障中，防撞钢梁！--扮演着核心角色。对于POLO这款车型，如果原本没有安装后防撞钢梁，安装一个是有益的建议。虽然原车未配备，但后期加装的费用相对较为经济。事实上，后防撞钢梁在安全性能中的影响不容忽视！--。然而，它的作用会受到车身结构设计的制约。

首先，后防撞梁主要目标是减少维修成本，并非提升车辆安全。在低速碰撞中，它能提供一定保护，但在高速碰撞中作用有限。对于主要在城市道路行驶，路面平坦的Polo，安装后防撞梁可能是不必要的。然而，若行驶在崎岖山路或复杂路况，后防撞梁能有效降低维修开支。发动机护板的作用在于守护发动机免受路面异物侵扰。

对于是否在POLO上安装后防撞梁，我的观点是不必要的。因为相较于狭窄而厚实的十几公分泡沫，它能更有效地吸收碰撞能量，为车体提供更全面的保护，特别是对于车尾箱板，泡沫的防护性能更佳。我建议，在安装防撞梁的同时，不妨保留这两块大泡沫。

尽管防撞梁可以显著提升车辆的安全性，但在实际操作中，它可能会对车辆原有的结构产生潜在影响。因此，我们强烈建议谨慎考虑，尽管如果你坚持要进行，价格并不是主要的顾虑点。

铝合金防撞梁用料猛,理想第一辆车诚意足

总结 防撞梁用料不错设计一般 从这辆理想ONE的防撞梁用料来看，确实非常不错，前后都使用了相当厚实的铝合金材质，基本上和豪华车的水准相当。铝合金防撞梁除了重量轻，比较适合于新能源车型以外，吸能效果也比钢好，在碰撞中能吸收更多的能量，从而更好的保护车体。

第三代逍客采用了双层辊压钢板防撞梁，厚度为72mm，可以覆盖车头的708%。同时配有防止行人卷入的副防撞梁。设计方面，第三代逍客的副防撞梁吸能盒与前副车架相连，保证刚性的同时，溃缩打孔的设计也能带来缓冲吸能效果。 同时第三代逍客的后防撞梁厚度达到了47毫米，能覆盖车尾的684%。

锋兰达虽然是诞生于丰田的TNGA平台，但它并没有采用其他TNGA车型的铝合金防撞梁，前后防撞梁同样是钢制，且后防撞梁并没有泡沫缓冲。从两者的缓冲材料来看，锋兰达的泡沫吸能效果有限，对于行人腿部的保护不如全新第三代逍客周至。

那么最终就只剩下了「铝合金」材料了，这种材料的密度确实能够实现有效的减重，但仍旧不是主流代步 汽车 用得起的材料。

当然，一款车有没有诚意还得跟同级对比一下才能体现，而在此之前，豪华MPV领域公认的性价比之选是腾势D9，因为它的门槛为358万；而补贴后的岚图梦想家则是门槛来到了399万，看似价格差不多，可算上赠送的地板、二排吸顶屏或电动滑轨（三选一）和置换礼后，梦想家的诚意更足。

日本车的保险杠都这么厚实吗?难怪大家都推荐买CRV?

1、综合分析 总的来说，车架和副车架是汽车结构中的两个独立部件。理解它们的差异至关重要。在购车决策时，除了关注保险杠的材质和强度，还需要关注车架和副车架的具体结构，特别是它们的安装位置和质量，这对车辆的整体安全性和性能有着直接的影响。

2、最后，我们在穿越沙漠的途中看到了很多保险杠残骸和很多被困在沙漠中的车辆，有经验的司机在进入沙漠之前如果没有改装，则一定会把保险杠提前拆除再选择进沙漠，沙漠中的车辆的接近角与离开角如果一旦操控不当保险杠难保，另外，在沙漠中停车尽量选择斜坡，这样可以避免大力刹车形成沙堆，影响车辆再次起步。

3、用。CRV的保险杠也是比较贵的，如果是报保险的话，一定要换一个原厂的保险杠，这样的话不仅是质量好，整个车也是相对比较保值的。本田CRV是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型。

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